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磁悬浮列车图片, 太原即将迎来磁悬浮列车,你期待吗?

作者:   来源:  热度:49  时间:2020-06-09







好消息!太原交通即将大爆发!不仅地铁1、2号线期待满满更重
好消息!太原交通即将大爆发!

不仅地铁1、2号线期待满满更重要的是沉寂了2年的磁悬浮项目终于再迎官宣这也意味着磁悬浮列车离我们更近了磁悬浮是什么?在哪建?途经那里?听小编细细道来山西省发改委最新官宣

山西省发展和改革委员会官网消息

近日,“山西转型综改示范区磁浮Z3线”项目再次传来消息。为加快推进我省中部盆地城市群交通基础设施一体化,山西省发展和改革委员会组队调研了湖南长沙运营磁浮项目和广东清远在建磁浮项目。这标志着“山西转型综改示范区磁浮Z3线”项目又进一步!

什么是磁悬浮列车?磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。它的时速可达到500公里以上,是当今世界最快的地面客运交通工具,有速度快、爬坡能力强、能耗低运行时噪音小、安全舒适、不燃油,污染少等优点。并且它采用采用高架方式,占用的耕地很少。

磁悬浮列车意味着火车利用磁的基本原理悬浮在导轨上来代替旧的钢轮和轨道列车。磁悬浮技术利用电磁力将整个列车车厢托起,摆脱了讨厌的摩擦力和令人不快的锵锵声,实现与地面无接触、无燃料的快速“飞行”。目前,国内共有2条投入运营的磁悬浮线路。一条在上海,全长30公里,另一条在湖南长沙。

上海磁悬浮列车

▲长沙磁悬浮列车

不同的是,上海的磁浮列车,属于高速磁浮,时速可达每小时431公里;而长沙的磁浮快线,则属于中低速磁浮,最高时速为100千米/时。

而我们规划中的“山西转型综改示范区磁浮Z3线”,建成后也将属于中低速磁浮,时速预估在每小时80-100公里之间。太原的磁悬浮建在哪儿?

▲山西转型综改示范区磁悬浮Z3线走向图示,仅供参考 

根据山西转型综改示范区网站公示,山西转型综改示范区磁浮Z3线全长30.6km,北起2号线小店南站,南至晋中太谷县。线路共设11座车站,一段一场。建成后,将与太原地铁2号线和太榆城际铁路2号线接驳。

目前,一期工程建设范围为小店南站至文源路站,线路全长约15.1km(途经贾家寨村、杜家寨村、流涧村、小北格村、北格村、南格村、张花营村、刘村庄村、刘村等村庄)。

一期工程共设车站5座,分别为:小店南站、北格街站、张花路站、敦化路站和文源路站。除此之外,还将设1座车辆段,位置在文源路与真武路交叉西北角附近。

值得注意的是,本线工程全部为高架站。目前,预计建设工期为2年,投资估算约45亿元。

▲山西转型综改示范区磁悬浮Z3线一期车站示意图,仅供参考

建成后,若按保守时速80公里/时计算,从小店南站到文源路站(徐沟镇附近)也只要20分钟左右,速度还是相当快的。如果加上二期工程,Z3线全长将和长沙磁浮相当。它的开通,不仅对太原南部的经济发展有着不可小觑的拉动作用,更是将太谷县也纳入到了太原的一小时经济圈内。

磁悬浮Z3线值得期待

其实,早在2018年,“山西转型综改示范区磁悬浮Z3线”就已经列入了省级重点工程项目。在此之后,山西转型综改示范区更是发布了《关于山西综合改革示范区磁浮Z3线社会稳定风险公众调查的公示》。

而在今年的《山西省政府工作报告》中也特别强调,要做好太原都市区轨道交通线网优化;强力推进中部盆地城镇群一体化发展战略。

国产第一条磁悬浮直线驱动示范生产线

2019年7月12日,山西国资委发布消息:“首条国产磁悬浮直线驱动示范生产线落户山西太原”。

无数的事实证明,“山西转型综改示范区磁悬浮Z3线”项目一直在稳定推进中。假以时日,太原市民就可乘坐地铁2号线换乘磁悬浮Z3线,直达太谷啦!

磁悬浮列车建成后太原到清徐、晋中、太谷也就是一首歌的时间小伙伴们一起期待磁悬浮带我们“飞”吧!文字整理:罗丽   责编:武雷涛

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 气垫悬浮列车和磁悬浮列车有何区别,为何会销声匿迹了呢?

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英国广播公司网站近日刊登记者拉里·布莱贝格《与众不同的高速旅行》一文,记述了作者亲自体验上海磁悬浮列车的所见所闻及亲身感受,文章摘编如下:

上海的磁悬浮列车是一项科技奇迹,它连接浦东国际机场和城市地铁系统,速度高达430公里/小时。它本应只会出现在主题公园中,而不是交通线路图上。

手里拿着登机牌,我离开了登机手续办理处。两个多小时后,我乘坐的航班就要离开上海,但是我并没有前往登机口,而是转身走开。

如果时间计算得没有差错,在离开中国之前,我还有机会完成最后一次冒险之旅,我想去乘坐地球上最快的商用列车。

资料图片:上海磁悬浮列车(BBC)

火车站坐落在机场中央,设有采用中英双语书写的路标,还有描绘火车悬浮在铁路上方的超酷图片,这并不是艺术创作。磁悬浮列车的科学原理非常简单,它不是通过车轮行驶,而是悬浮滑行,消除了摩擦阻力。玩过磁铁的人都知道,正极和负极相互吸引,而两个正极(或负极)相互排斥。磁悬浮列车通过快速接通和断开电磁体,利用排斥作用来推动火车车厢以惊人的速度前进。

我并不热衷于火车,但作为一个喜欢体验各种交通工具的人,这是我必须尝试的事。

我花了几分钟到达站台后,在那里找到了一台售票机,往返费用80元,远远低于上海迪士尼乐园的通票费用——我给自己找到了理由。除此之外,还可以选择贵宾票,但是我并没有,我认为在世界上最先进的火车上,选一个便宜的席位也不算委屈自己。

然后我踌躇地看着线路图,考虑我将要做什么。

如果一切都按计划进行,我会飞快地到达距离登机口30公里外的地方,当我在不到八分钟后到达龙阳路站时,下车并立即乘坐下一班列车返回,整个60公里的往返用时不到20分钟;如果出现偏差,我就必须与航空公司代表展开一段有趣的对话,解释为什么错过了航班。

这是我最后的一次机会。深吸一口气,我把一张100元的钞票塞进机器。

过了一会儿,我走进一个闪闪发光的金色入口大厅,数字时钟正显示着下次发车倒计时。由于我在售票机前的犹豫不决,刚刚错过了上一班列车,距离下一班列车发车还有将近八分钟。

在时钟接近一分钟倒计时前,一辆豪华的白色四车厢列车轰鸣着进入车站。车门打开了,我走进一辆干净的现代化列车,坐椅上套着蓝色灯芯绒座套。这的确不错,但也没有什么特别之处,除了每节车厢两端的数字时钟和时速表。

当倒计时时钟走到零时,车门关闭,我们滑出车站。

列车立刻加速,并且像一辆高科技改装赛车,不断加速。很快,时速表显示100公里/小时,然后是200公里/小时。一个个里程碑点,车厢变得更加充满动画感。我原以为同行旅客会表现得若无其事,翻阅他们的智能手机,忽略旅行的奇妙。但是相反,他们像孩子一样手舞足蹈。

到达300公里/小时的速度时,旅客们开始站在过道上、在时速表前摆姿势拍照。窗外的景色模糊不清,车内嗡嗡的白噪声渐渐变大。“我感觉像要飞起来了,”来自加利福尼亚的旅客丁·阮(音)喊道。

不一会儿,我们达到431公里/小时的速度极限,这个速度持续了足够长的时间,让我们有时间享受这场高科技体验。然后列车开始慢下来:300公里/小时,然后是250公里/小时。在100公里/小时的时候,列车就像在爬行。

我抓住我的包,准备好快速下车。当车门打开时,我冲向出口,但不是左转离开车站,而是右转。

我匆匆把车票卡推进验票闸门,赶到了站台,惊讶地发现自己登上了刚刚离开的那节车厢,我应该留在车上,来节省往返车票钱,这是一个磁悬浮列车菜鸟犯的错误。

在回程的旅途中,我注意到了新的体验细节,比如车辆在高速公路上缓缓行驶,然后随着我们的加速而消失在一片模糊的视野之中。大约四分钟后,几名旅客冲到列车的一侧。我的眼神离开时速表,发现窗外有一团黑影瞬间掠过——这是另一辆磁悬浮列车朝相反方向加速。

列车逐渐慢下来,很快我又回到了终点站。这一次,我老老实实地前往安检和出入境口,人流移动非常缓慢。当我终于到达登机口时,大约有一半乘客已经完成了登机。

我排队等候登机,排在一对夫妇的后面。他们看起来有些无聊,有点闷闷不乐,盛满了免税品的袋子似乎非常沉重。我看不到他们具体买了什么,但我毫不怀疑,我带回了更好的纪念品回家。

上海磁悬浮让老外惊呆。欢迎转发分享↗↗

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